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WirbelspaltungBild:F-15 wingtip vortices.jpg Wirbelschleppen einer langsamen F-15nach einer Luftbetankungdurch einen KC-10 Extender. Bild:Airplane vortex.jpg Simulation einer Wirbelschleppe (NASA). Bei Wirbelschleppen, auch Wirbelzöpfe genannt, handelt es sich um zopfartig drehende Luftverwirbelungenhinter fliegenden Flugzeugen. Sie treten hauptsächlich an den Enden der Tragflächeauf, und sind am stärksten, je langsamer das Flugzeug fliegt. Sie können bei schweren Flugzeugen sehr stark werden und deren Auftrieb erheblich reduzieren. Der Begriff der Wirbelschleppen bezieht sich dabei sowohl auf die ansich unsichtbaren Luftverwirbelungen, als auch auf die im Zuge von Kondensationsprozessen sichtbar werdenden Wolkenspuren in ihrem Zentrum, den Wing Wip Trails. Gefahren und GegenmaßnahmenFür die Bauweise von Flugzeugen sind die Fragen des Auftriebs entscheidend, wobei der durch Wirbelschleppen bedingte Auftriebsverlust mit zunehmender Tragflächenlänge abnimmt. Damit einher geht eine Erhöhung der Abrissgeschwindigkeitund des Treibstoffverbrauchs, aber auch eine Einschränkung der Manövrierfähigkeit. Gerade bei Kampfflugzeugen wird dieser jedoch der Vorrang gegeben, weshalb diese kürzere Flügel besitzen und daher verhältnismäßig häufig Wirbelschleppen aufweisen. Von diesem Fall abgesehen, wird generell ein hohes Seitenverhältnisbevorzugt, weshalb unter anderem Wingletsan die Tragflächen angebracht werden. Speziell im Gebiet eines Flughafens, also angefangen in der Luftwarteschleife, aber besonders im Landeanflugund beim Start sind die Abstände der Maschinen wichtig, um Turbulenzenund Steuerprobleme für nachfolgende Maschinen im Luftraum zu verhindern. Hier gilt eine Richtzeit von zwei Minuten. Diese Staffelungwirkt sich natürlich auf die Kapazität eines Flughafensaus. Airbushat daher für den Airbus A380Technologien entwickelt, die die Wirbelschleppen auch bei diesem großen Flugzeug in Grenzen halten sollen. KategorienFolgende Gewichtsklassen wurden eingeführt, um die Gefahr von Wirbelschleppen zu kategorisieren:
Die Boeing 757wird auf Grund von verstärkt auftretenden Wirbelschleppen nach Beinaheunfällentrotz ihres Gewichtes von weniger als 136 Tonnen beinahe immer in die Kategorie Heavy einsortiert. In den USA besteht eigens für die 757 eine weitere Klasse, die sog. Klasse MH (Medium-Heavy), in Europa gibt es diese Klasse allerdings nicht. Siehe auch Liste der Flugzeugtypencodesmit Angabe der Wirbelschleppenkategorien. Weblinks
nl:Zogturbulentie
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